ENTREGA 7 MILLONES DE RACIONES DE FRUTAS Y HORTALIZAS A UNA CIFRA RECORD DE 295.000 ESCOLARES EN LA COMUNIDAD DE MADRID

FHMURICIA 

La asociación de productores PROEXPORT distribuye el Programa Europeo de Consumo de Frutas y Hortalizas en Colegios 2025-26 con éxito de participación

La Comunidad de Madrid participa en el actual curso 2025/26 en el Programa Escolar de Consumo de Frutas, Hortalizas y Leche de la Unión Europea. Se trata de una iniciativa de la UE que distribuye productos frescos y saludables en centros educativos (desde primaria a secundaria) para fomentar hábitos alimentarios sanos, reducir la obesidad infantil y conectar a niños y jóvenes con la agricultura.

La Asociación de Productores-Exportadores de Frutas y Hortalizas de la Región de Murcia (PROEXPORT), formada por más de 60 empresas y cooperativas agrarias, ha sido la elegida como distribuidora de frutas y hortalizas de este programa, en colaboración con Colectividades Antonia Navarro, que atesora décadas de experiencia en la gestión de comedores escolares y guarderías.
Desde la Asociación murciana destaca su presidente, Mariano Zapata, que “estamos felices de comprobar que este programa europeo tiene un impacto real en la mejora de los hábitos de alimentación de nuestros chavales y por eso no deja de crecer: en este curso escolar en la Comunidad de Madrid participan 870 centros educativos y nada menos que 294.638 alumnos y alumnas, ¡todo un récord saludable!”.

Y añade que es un éxito sin precedentes “al que humildemente contribuimos como asociación de productores con frutas y hortalizas de una calidad y sabor superior, y generando contenidos educativos que conectan a nuestros agricultores y al campo español con las aulas. Es fundamental que tanto los docentes como las familias refuercen esos buenos hábitos de alimentación”.

El programa europeo está dotado con 2 millones de euros y está financiado por la UE, el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación y la Comunidad de Madrid.

Calidad y sabor del producto fresco, claves de éxito

En total, se han distribuido más de 7 millones de raciones de frutas y hortalizas frescas para su degustación en el tiempo de recreo. Proexport inició el suministro el 9 de febrero y finaliza el 4 de mayo, tras haber realizado miles de entregas regulares en días lectivos, bajo estrictos controles de calidad, seguridad alimentaria y sostenibilidad.

Los productos distribuidos en este curso han sido distintas variedades de pera, mandarina, manzana, plátano, zanahoria y tomate cherry. Sorpresivamente, este último fue el mejor valorado por su sabor (96,5%) en el curso anterior, siendo Proexport la primera adjudicataria en distribuir este producto con origen en los invernaderos de la Región de Murcia y, este año también en Almeria.

La oferta que Proexport presentó a la Comunidad de Madrid mejoró sustancialmente el número de raciones que la licitación preveía inicialmente entregar a los escolares de la Comunidad de Madrid, superando entre 1,4 y 2,7 millones raciones a otras opciones, y ofreciendo además 10 productos amparados por una figura de calidad diferenciada (Indicación Geográfica Protegida o Denominación de Origen). En total cada alumno ha recibido 24 raciones frente a las 14 inicialmente previstas.

“Hacemos este esfuerzo extra porque sabemos que con mayor repetición en el consumo y más calidad, sabor y frescura en frutas y hortalizas es más fácil que los escolares de la Comunidad de Madrid transiten hacia hábitos de alimentación mucho más saludables, que mejorarán su vida presente y futura”, destaca Fernando P. Gómez, director de Proexport.

Así lo avala también el 70% de los centros, que detecta un cambio “claramente positivo” en la actitud de los alumnos hacia el consumo de frutas y hortalizas, al que se suma un 28,6% que percibe una mejora adicional.

Impacto educativo y continuidad del programa

El programa tiene también un importante componente educativo y social. Gómez señala que “ofrecemos herramientas educativas a profesores y colegios para ayudarles a conectar el momento de consumo en el colegio con la actividad agraria en distintas regiones de España. Al fin y al cabo, somos La Huerta de Europa y el trabajo diario de agricultores y empresas agrarias despierta interés en nuestros jóvenes y su profesorado”.

Además, Proexport pone a disposición de la comunidad educativa la plataforma www.fruticoles.com, donde alumnos y profesores pueden acceder a información sobre los productos, recursos didácticos y contenidos para fomentar una alimentación equilibrada.

El 98,3% de los centros participantes desea que el programa continúe en futuras ediciones, consolidando esta iniciativa como una herramienta clave en la promoción de la salud infantil.

 EL REAL MADRID YA DIBUJA UNA RECONSTRUCCION QUE NO SERA REVOLUCIÓN

OK DEPORTES 

El Real Madrid ya dibuja el futuro. No le queda otra. La temporada, en cuanto a la competición, aún no ha finalizado, puesto que quedan seis partidos por disputarse en la Liga, pero en cuanto a los objetivos, todo se acabó cuando los de Arbeloa cayeron contra el Bayern en los cuartos de final de la Champions. La primera decisión que se ha tomado es la de prescindir de Arbeloa como entrenador una vez finalice la temporada. Al mismo tiempo, buscan alternativas para el banquillo, aunque la decisión se tomará con tiempo. Por otro lado, desde la dirección deportiva ya ha comenzado una reconstrucción de plantilla que no será una revolución.

Desde la cúpula madridista tienen claro que la plantilla no es el principal problema. Que sí, que faltan cosas, pero que la calidad está y no ha lucido como debía por la falta de trabajo físico que ha sufrido el equipo durante la etapa de Xabi Alonso como entrenador, cuando se puso al frente de esta parcela Ismael Camenforte. O eso consideran, Más tarde, con la llegada de Arbeloa, regresó Pintus a los mandos, pero ya era tarde. También consideran desde las altas esferas que primero se equivocaron con Xabi y después con Arbeloa a la hora de elegir a sus entrenadores.

Con esta situación, se ha llegado a la conclusión de que hay que reforzar la plantilla sin grandes revoluciones. Endrick regresará tras crecer cedido en el Lyon y jugar, salvo sorpresa, el Mundial con Brasil. Nico Paz también volverá previo pago de la cláusula de recompra que se guarda el club blanco, mientras que deberán estudiar qué hacen finalmente con Víctor Muñoz. Lo que es seguro es que no recalará en el Barcelona.

-00:06

Al mismo tiempo, se estudia reforzar varias posiciones. Una de ellas es el lateral derecho con la más que probable salida de Carvajal, quien, salvo sorpresa, no renovará. También se quiere fichar un central de nivel y no se descarta que llegue otro jugador más joven para esa posición que pueda ir creciendo poco a poco. La lesión de Militao lo altera todo. Y, por último, se busca un centrocampista creativo que suba el nivel de la medular.

Las salidas, importantes

Al mismo tiempo, es importante estudiar las salidas. Gonzalo saldrá, aunque el Real Madrid se quiere guardar una opción de recompra. También se marchará Ceballos, al que le resta un año de contrato. Camavinga está en venta y apunta a ser la gran operación si llegan ofertas, mientras que con Asencio todo ha cambiado, puesto que estaba en venta, pero la lesión de Militao -cinco meses de baja-, sumada a su cambio de actitud, cambia su situación. También se espera que se vaya Fran García, quien ya quiso marcharse rumbo a la Premier en el mercado de invierno.

RAUL ASENCIO SE MACHACA OARA CONVENCER AL REAL MADRID

OK DEPORTES 

 La historia de Raúl Asencio no nace en la comodidad, ni en el aplauso fácil. Nace en la exigencia. En ese punto exacto en el que el talento deja de ser refugio y empieza a ser solo el punto de partida. Ahí es donde aparece la figura de Álvaro Arbeloa, un técnico que entiende mejor que nadie lo que significa vestir este escudo. Su situación con Raúl ha provocado en el jugador un cambio de mentalidad total; la misión del jugador es recuperar su mejor nivel y competir día sí, día también en el Real Madrid. 

Porque el contexto no permite medias tintas. Y menos ahora. La lesión de Éder Militao, que estará fuera aproximadamente hasta septiembre, ha abierto un escenario de urgencia en la estructura defensiva del Real Madrid. Ya no se trata de crecer poco a poco o de esperar el momento perfecto. El equipo necesita soluciones inmediatas, necesita jugadores preparados para sostener la exigencia cuando más pesa la camiseta.

Asencio da un paso al frente

No ha sido un camino limpio. Ni fácil. Una bacteria le apartó del ritmo competitivo justo cuando cada minuto contaba. Un frenazo en seco que a muchos les habría servido de excusa. Pero no a él. En lugar de dosificar su regreso, pidió viajar a Sevilla con el equipo para medirse al Betis. No por sumar en la convocatoria, no por cumplir. Por competir. Por sentirse dentro. Para dejar claro que, incluso en desventaja, quiere estar donde se decide todo.

Tras ese partido, Arbeloa concedió descanso: sábado, domingo y miércoles. Pero el Real Madrid también se construye en esos días invisibles, en los que nadie mira. Y ahí, Asencio volvió a elegir. Mientras otros desconectaban, él apareció en la ciudad deportiva. Un día. Y otro. Y otro más. Unos días que aprovechó para recuperar físico y estar a punto.

Porque en este club no basta con esperar oportunidades. Aquí hay que provocarlas. Hay que perseguirlas. Hay que demostrar, cada día, que estás listo antes de que llegue el momento. Y Raúl Asencio, madridista también en esa forma de entender el fútbol, ha asumido ese código sin atajos. Su mentalidad ha cambiado el rumbo. De un jugador que ha entendido que el talento abre puertas, pero es el carácter el que decide si te quedas dentro. De alguien que ha transformado la exigencia en motor y el silencio en trabajo.

 VUELVE LA NORMALIDAD A MARÍA ZAMBRANO CON EL TREN DIRECTO MALAGA- MADRID: "YA ERA HORA"

MÁLAGA HOY 

Es difícil pensar que podrían echarse de menos las colas. La espera e incluso los pequeños retrasos. Pero que vuelvan todos esos inconvenientes solo implica una cosa: que la estación de María Zambrano retoma cierta normalidad tras más de tres meses lastrada por el trágico accidente de Adamuz, primero, y las consecuencias de la caída de un talud sobre las vías en Álora después. "Ya era hora", dice Carmen antes de montar en el primer tren directo que esperaba salir a las 12 en punto desde Málaga, pero que se ha retrasado 10 minutos. Va a pasar el puente con la familia en Madrid y estará en tres horas, "con el autobús a Antequera no lo hubiera pensado", afirma.

La vuelta a la vida de María Zambrano implica, también, acabar con la parada de bus temporal que se había instalado en uno de los carriles destinados a los taxis habitualmente. Ya no será necesario el trasbordo hasta Antequera para llegar a Madrid. Tanto el primer tren que ha salido desde Málaga como la primera llegada desde Madrid han sufrido retrasos. Ambos unos 10 minutos de demora respecto a la hora esperada.

Un AVE pasa junto a las obras por el muro caído en Álora. / Jorge Zapata /EFE

En el vestíbulo, también han regresado los abrazos. Tanto los de despedida, con aire ya nostálgico, como los de acogida, cargados de alegría. Un grupo de amigas esperaba a la salida de su tren para celebrar la despedida de soltera de una de ellas. No querían desvelar el destino, sorpresa aún para la prometida, pero sí que añadían cierta ilusión, claro, a que el tren haya llegado a tiempo para su salida. Aunque, claro, la vuelta a la normalidad del tren no eclipsa, para nada, la algarabía para celebrar la unión.

En el otro lado, los primeros viajeros que venían de Madrid, señalaban que el viaje había sido "normal" y no que lo habían notado más lento que de costumbre. El añadido no ha pesado, pese a que las limitaciones de velocidad en Adamuz y en la zona de Álora (donde pueden circular a 160 kilómetros hora como máximo) haya llevado el viaje a las tres horas. "No hemos notado baches ni que haya ido lento", dice José, a su llegada, que sale con prisa camino a un almuerzo de trabajo que tiene en el centro. Coger el avión, dice, le hubiera "trastocado" la jornada laboral.

Amigas de despedida de soltera en la estación de Málaga. / Javier Albiñana

El subdelegado del Gobierno, Javier Salas, también ha celebrado la vuelta del tren, asegurando que serán "sólo unos minutos más" que antes de los accidentes. También ha agradecido a Adif y sus trabajadores "que han trabajado en tiempo récord", sin olvidar un recado a "otras administraciones" a las que ha pedido "que trabajen tanto para restablecer sus comunicaciones" cortadas por incidencias provocadas por las fuertes lluvias del pasado mes de febrero. La vuelta del tren directo, ha dicho "va a ser muy positiva para el turismo y el comercio".

No ha dado datos, eso sí, para la vuelta de la segunda vía. Ahora mismo sólo se puede circular por una, la más alejada al muro de contención que se ha retirado. El presidente de Adif, el pasado mes de marzo, puso el horizonte en el mes de julio para recuperar esta infrestructura. Esto no tiene que conllevar retrasos, como explicó el mandatario. Desde verano en un entorno cercano se venía circulando en una sola vía, por el cierre de uno de los tubos en el túnel bajo el Valle de Abdalajís –ya reabierto–, sin que esto conllevara demoras. La normalidad total se espera que llegue a finales de año, con la instalación de un aparato necesario para los cambios de vía.

Iryo y Ouigo también recuperan los trenes

Los operadores privados, Iryo y Ouigo, recuperan sus frecuencias, después de meses a cero que llevó a que la compañía italiana incluso tuviera que activar un Erte para cerca de medio centenar de trabajadores de la base de Málaga. El operador francés, por su parte, celebrará con ofertas la vuelta de la línea. Durante tres días, del 5 al 7 de mayo, se podrán adquirir billetes con precios entre 9 y 25 euros para sus trenes del 11 de mayo al 31 de agosto.

Primeros viajeros que suben a un tren AVE directo tras el corte en Álora. / Javier Albiñana

Con esto se irá recuperando casi la totalidad de las frecuencias, que en los primeros días se ha reducido hasta un 40% respecto a la que había antes del corte. También vuelven todos los trenes Avant con Andalucía, que estaban suprimidos y el servicio de AVE a Barcelona y, por tanto, a Zaragoza, tanto con parada en Madrid como sin ella.

Cronología de una "obra de bigotes"

La obra para recuperar la línea de alta velocidad de Málaga, a su paso por Álora, ha movido tierra como para llenar 80 piscinas olímpicas o, si se prefiere, lo que serían 28 campos de fútbol. Sin símiles, la cifra llega a los 200.000 metros cúbicos de materiales. "Una obra de bigotes", la bautizó el ministro de Transportes, Óscar Puente. La cronología arrancaría el mismo 4 de febrero, cuando las intensas lluvias de la borrasca Leonardo provocaron la caída del famoso talud, es decir, el colapso de un muro de contención de 300 metros de longitud y 15 metros de altura. Esto llevó a que parte de la montaña cayera sobre las vías, dejando estas completamente cubiertas de toneladas de tierra. Hubo también daños en la catenaria, las vías, el propio muro y una torre de alta tensión, cuya esatbilidad se vio comprometida.

Hasta pasados 15 o 20 días, según explicó el presidente de Adif, no se pudo empezar a actuar sobre el terreno, porque la zona era inestable y estaba cubierta de lodo. Ese tiempo fue aprovechado para planificar la obra. Así, la maquinaria entró a finales de febrero, con el suelo ya más seco, para empezar a retirar la tierra caída sobre las vías, un proceso lento, tanto que el 27 de febrero el talud aún cubría por completo los raíles.

Ese día, Adif redobló los esfuerzos para tratar de acelerar los trabajos, e implementó turnos de 24 horas con 75 trabajadores rotando. Metió en el terreno hasta 28 máquinas de diverso tipo, como retroexcavadoras, camiones extraviales, palas cargadoras, grúas, una motoniveladora o un bulldozer, entre otros.

El 11 de marzo, más de un mes después de la caída del talud, las vías quedaron al descubierto. Faltaban doce días para que expirase el plazo del 23 de abril, al que según el presidente de Adif se habría llegado de no ser porque entonces, en una nueva inspección, se descubrió que el muro que quedaba en pie no era seguro. Tocaba echarlo abajo casi por completo y la reapertura se aplazaba a finales de abril, más allá de la Semana Santa. El nuevo retraso, que cayó como un jarro de agua fría en la provincia, se hizo el 16 de marzo. Dos días después, los operarios empezaban a desmontar el muro, cortando y sacando los inmensos bloques de hormigón uno a uno, con una grúa de gran tonelaje.

Te puede interesar

Aviso de la DGT a los conductores mayores de 65 años con la renovación del carnetEl taxi protesta en Málaga contra las 60 nuevas licencias de vehículos accesibles: "Tendríamos que echar más horas, esto no es rentable"Cortado una hora el Cercanías entre Cártama y Málaga por arrollamiento de un animal

A finales de la semana pasada, ya se apreciaban los avances en el muro y las máquinas colocaban el balasto que va bajo las vías,que se tuvo que retirar. La semana pasada, en una nueva visita al lugar, ya se podía ver cómo colocaban las vías y las traviesas. Eran los últimos retoques de una obra que se ha prolongado durante 86 días, casi tres meses.